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“潍坊495,4110增压器潍柴增压器4105”参数说明
| 是否有现货： | 是 | 认证： | 2000 |
| 适用车型： | 4105 | 品牌： | WEI |
| 类型： | 废气涡轮增压器 | 功率： | 小功率 |
| 转速： | 12500 | 流量范围： | 1 |
| 涡轮型式： | WEI | 型号： | J65, J56, |
| 规格： | 4110 | 商标： | W |
| 包装： | 纸箱 | 产量： | 20000 |
“潍坊495,4110增压器潍柴增压器4105”详细介绍
(欢迎致电13386363877)增压器J65配潍坊495，4105，增压器J56A配洛阳东方红495，4105，增压器可用于农用车及其他机型的改装，公司可提供技术支持，解答疑问。
企业主要生产的产品配潍柴6160、R6160、6170、6200、8170、WD615斯太尔柴油机及汽车增压器，道依茨增压器，配潍柴第二发动机厂495、R4105、R4100、R6150ZD、R6105AZLD、R6105RZLD柴油机增压器、配济南柴油机厂6190、12V6190，8V柴油机增压器，淄博柴油机厂6170、8170增压器，配胜动12V190天然气机增压器，配康明斯增压器，配上柴12V6135增压器等等。
今后，公司将继续坚持“以质量求生存，以创新求发展、以服务求市场”。
的基本原则，为国内外新、老用户不断提供高技术、高性能的产品和一流的服务，竭诚欢迎新老客户亲临指导、洽谈业务、共展未来。现主导生产12GJ、SJ130、SJ140B、J65／J56／J56A、J80、J86、GJ90B、HC5A、J150、20GJ、FJ130、FJ135、SJ135-3J、SJ145、H145 S43、J130B、J135A／01、H110A、SJ170、SJ150-7A／9B、SJ168、SJ158、SJ160、J170、H145-03FL、H160、SJ60W-4、SJ76／86、GJ90C、HT3B、J112、J114、TB28等系列产品，广泛用于船舶、发电机组、工程机械、农业机械、重型汽车等各大领域。多年来，通过全公司员工的共同努力，产品品种齐全、性能可靠、稳定、价格合理，且服务周到细致，同时以优良的工作作风受到同行业和用户的一致赞许，产品也远销亚太各地区和全国各地。
我们在增压器的使用中一定要注意一下几点：
1：预热，冷车启动后一定要预热，让机油充分润滑增压器的中间轴，如果嫌预热费时间，可以启动车后，待发动机转速平稳后（5-10秒钟）缓慢开动车子，直到发动机温度正常后，再加速。因为冷车时，机油大部分已经回流到油底壳，发动机刚刚启动后，机油不可能马上到达所有润滑部位，所以，刚刚启动的发动机，增压器是出于没有润滑的状态，马上加油会使增压器达到较高转速，较高的转速会有高热量产生，轻则加剧中间轴及套的磨损，重则使中间轴及套高温退火甚至抱死。另外，冷车启动后，增压器最先热的是排气涡轮，其次是中间轴，再其次是中间轴套，如果冷车启动后马上加速，会出现热轴冷套的现象，大家都知道热胀冷缩的原理吧，本来十分精密的轴和套的配合，轴先受热膨胀，后果是什么大家一定会知道的。2：预冷，就是停车后不要马上关闭发动机，让它怠速运转10秒钟，如果是刚刚长途或高速行驶，要怠速30秒以上时间再关闭发动机，目的是让炽热的增压器降温，我们知道，增压器的废气端温度是非常高的，高速运转时废气端可以被发动机的废气烧红，足见温度之高，但是增压端由于有大量的冷空气经过，温度相对较低，加上中间轴有机油的循环冷却，可以使增压器处于一个合适的工作温度，当然，温度会随发动机工作的强度相应变化，当高速长途行驶后，增压器处于较高的温度下，骤然停机，机油不循环了，增压端的冷空气不流动了，大量的热量堆积在增压器，尤其是中间轴上，容易高温退火，退货后材质变软，不耐磨损，轴的两端因为是高温的工作环境，没有橡胶材质的油封，中间轴和套磨损后，间隙变大，导致增压器两端渗油，渗油严重的，只有更换增压器，造成财产损失，严重的渗油会导致发动机机油消耗过大，过快，如果疏于检查，会使发动机缺机油运转，导致曲轴抱死，活塞抱死的事故。
企业主要生产的产品配潍柴6160、R6160、6170、6200、8170、WD615斯太尔柴油机及汽车增压器，道依茨增压器，配潍柴第二发动机厂495、R4105、R4100、R6150ZD、R6105AZLD、R6105RZLD柴油机增压器、配济南柴油机厂6190、12V6190，8V柴油机增压器，淄博柴油机厂6170、8170增压器，配胜动12V190天然气机增压器，配康明斯增压器，配上柴12V6135增压器等等。
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我们在增压器的使用中一定要注意一下几点：
1：预热，冷车启动后一定要预热，让机油充分润滑增压器的中间轴，如果嫌预热费时间，可以启动车后，待发动机转速平稳后（5-10秒钟）缓慢开动车子，直到发动机温度正常后，再加速。因为冷车时，机油大部分已经回流到油底壳，发动机刚刚启动后，机油不可能马上到达所有润滑部位，所以，刚刚启动的发动机，增压器是出于没有润滑的状态，马上加油会使增压器达到较高转速，较高的转速会有高热量产生，轻则加剧中间轴及套的磨损，重则使中间轴及套高温退火甚至抱死。另外，冷车启动后，增压器最先热的是排气涡轮，其次是中间轴，再其次是中间轴套，如果冷车启动后马上加速，会出现热轴冷套的现象，大家都知道热胀冷缩的原理吧，本来十分精密的轴和套的配合，轴先受热膨胀，后果是什么大家一定会知道的。2：预冷，就是停车后不要马上关闭发动机，让它怠速运转10秒钟，如果是刚刚长途或高速行驶，要怠速30秒以上时间再关闭发动机，目的是让炽热的增压器降温，我们知道，增压器的废气端温度是非常高的，高速运转时废气端可以被发动机的废气烧红，足见温度之高，但是增压端由于有大量的冷空气经过，温度相对较低，加上中间轴有机油的循环冷却，可以使增压器处于一个合适的工作温度，当然，温度会随发动机工作的强度相应变化，当高速长途行驶后，增压器处于较高的温度下，骤然停机，机油不循环了，增压端的冷空气不流动了，大量的热量堆积在增压器，尤其是中间轴上，容易高温退火，退货后材质变软，不耐磨损，轴的两端因为是高温的工作环境，没有橡胶材质的油封，中间轴和套磨损后，间隙变大，导致增压器两端渗油，渗油严重的，只有更换增压器，造成财产损失，严重的渗油会导致发动机机油消耗过大，过快，如果疏于检查，会使发动机缺机油运转，导致曲轴抱死，活塞抱死的事故。
