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“小玩童科技小制作——反冲气垫”参数说明
| 材质： | 塑料 | 适用年龄： | 5-10岁 |
| 功能： | 益智 | 型号： | kjxzz-fcqd |
| 规格： | 1 | 商标： | 1 |
| 包装： | 卡通箱 | 产量： | 999 |
“小玩童科技小制作——反冲气垫”详细介绍
气垫船又叫“腾空船”，是一种以空气在船只底部衬垫承托的交通工具。气垫通常是由持续不断供应的低压气体形成。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些比较平滑的陆上地形行驶。气垫船是高速行驶船只的一种，行走时因为船身升离水面，船体水阻得到减少，以致行驶速度比用同样功率的船只快。很多气垫船的速度都可以超过五十节。气垫船亦可用非常缓慢速度行驶。做完本节实验你就会明白一些反冲原理.
实验重点：理解气垫船是利用空气反冲作用的原理
实验目的：1.知道反冲运动含义2.了解反冲运动在技术上的应用和特点
实验认知：反冲运动：物体通过分离出一部分物体，使另一部分向相反的方向运动的现象，叫做反冲运动反冲运动中，物体受到的反冲作用通常叫做反冲力。
反冲运动中，物体受到的反冲作用通常叫做反冲力。反冲作用能使物体获得加速度。如果喷出的不是气体而是液体，同样可以产生反冲作用。水力反冲机的叶轮就是利用 水流的反冲作用而转动的。
气垫船的工作原理是利用大功率风扇向船体底部快速压入大量空气，使船体底部与底部水面之间形成压力很大的气团，将船体部分甚至全部托离水面。这样就犹如在船体与水面之间加入了一个流动的气垫，减小了水对船体的阻力，从而使船体可以在水面高速行驶。气垫船的动力一般也是靠船身上的风扇向后吹动空气获得，犹如早期飞机上使用的螺旋桨动力装置那样。气垫船具有许多优良的特性，它航速快、声场磁场压力场小、隐蔽性好、适应性强等，尤其适于在登陆作战中作为登陆输送工具使用。但也存在一些不足，主要是航程较短、耗油量大、经济效益较低等。
19世纪初，已有人认识到把压缩空气打入船底下可以减少航行阻力，提高航速。1953年，英国人C.库克雷尔创立气垫理论，经过大量试验后，于1959年建成世界上第一艘气垫船，横渡英吉利海峡取得成功。1964年以后，气垫船类型增多，应用日益广泛。目前多用作高速短途客船、交通船和渡船等，航速可达60～80海里/小时。
实验步骤：1）认识准备实验器材气球、气垫盘、皮筋、塑料管、透明塑料管。2）在气球口上插上透明塑料管，用皮筋缠绕固定。3）把三根塑料管分别插入气垫盘的三个 小柱上，插严后分别把塑料管往外折弯一点。（塑料管的作用是用于固定气球的位置）。4）把气球吹大后捏住不跑气，然后插到气垫盘的气嘴上，把三根塑料棒扒正，让气球保持平衡放手即可。（要求在光滑的桌面上，最好在玻璃台面上效果更好）也可以先插好气球，翻过来对着气垫盘的气孔吹大气球，然后捏住气球靠近透明塑料管的地方，调整好气球的平衡撒手。拿手轻轻触动，会有什么感觉。
提示：气球不要吹得太大；三根塑料管不易折弯，可以用打火机稍稍加热就好弯了。
知识拓展：气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。全垫升气垫船是利用垫升风扇将压缩空气注入船底，与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船，英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。
全垫升气垫船：采用空气螺旋桨推进，航行时船底离开水面，因此具有独特的两栖性和较好的快速性。在军事上，气垫艇是最理想的登陆作战运输装备，它的高航速、两栖性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性，有利于上得去，突得破。垫升式气垫船不但可在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠，实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。
侧壁式气垫船：这种气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，可以减少空气外逸。航行时，利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置，用水螺旋桨或喷水推进，航速可达20～90节；有较好的操纵性和航向稳定性，但不具备两栖性。由于这种气垫船气腔中的空气不易流失，托力比全垫升式大，而且功率消耗小，适合建造大型船只，因而其军用价值颇受各国海军重视，认为它比全垫升式气垫船更有发展前途。
实验重点：理解气垫船是利用空气反冲作用的原理
实验目的：1.知道反冲运动含义2.了解反冲运动在技术上的应用和特点
实验认知：反冲运动：物体通过分离出一部分物体，使另一部分向相反的方向运动的现象，叫做反冲运动反冲运动中，物体受到的反冲作用通常叫做反冲力。
反冲运动中，物体受到的反冲作用通常叫做反冲力。反冲作用能使物体获得加速度。如果喷出的不是气体而是液体，同样可以产生反冲作用。水力反冲机的叶轮就是利用 水流的反冲作用而转动的。
气垫船的工作原理是利用大功率风扇向船体底部快速压入大量空气，使船体底部与底部水面之间形成压力很大的气团，将船体部分甚至全部托离水面。这样就犹如在船体与水面之间加入了一个流动的气垫，减小了水对船体的阻力，从而使船体可以在水面高速行驶。气垫船的动力一般也是靠船身上的风扇向后吹动空气获得，犹如早期飞机上使用的螺旋桨动力装置那样。气垫船具有许多优良的特性，它航速快、声场磁场压力场小、隐蔽性好、适应性强等，尤其适于在登陆作战中作为登陆输送工具使用。但也存在一些不足，主要是航程较短、耗油量大、经济效益较低等。
19世纪初，已有人认识到把压缩空气打入船底下可以减少航行阻力，提高航速。1953年，英国人C.库克雷尔创立气垫理论，经过大量试验后，于1959年建成世界上第一艘气垫船，横渡英吉利海峡取得成功。1964年以后，气垫船类型增多，应用日益广泛。目前多用作高速短途客船、交通船和渡船等，航速可达60～80海里/小时。
实验步骤：1）认识准备实验器材气球、气垫盘、皮筋、塑料管、透明塑料管。2）在气球口上插上透明塑料管，用皮筋缠绕固定。3）把三根塑料管分别插入气垫盘的三个 小柱上，插严后分别把塑料管往外折弯一点。（塑料管的作用是用于固定气球的位置）。4）把气球吹大后捏住不跑气，然后插到气垫盘的气嘴上，把三根塑料棒扒正，让气球保持平衡放手即可。（要求在光滑的桌面上，最好在玻璃台面上效果更好）也可以先插好气球，翻过来对着气垫盘的气孔吹大气球，然后捏住气球靠近透明塑料管的地方，调整好气球的平衡撒手。拿手轻轻触动，会有什么感觉。
提示：气球不要吹得太大；三根塑料管不易折弯，可以用打火机稍稍加热就好弯了。
知识拓展：气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。全垫升气垫船是利用垫升风扇将压缩空气注入船底，与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船，英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。
全垫升气垫船：采用空气螺旋桨推进，航行时船底离开水面，因此具有独特的两栖性和较好的快速性。在军事上，气垫艇是最理想的登陆作战运输装备，它的高航速、两栖性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性，有利于上得去，突得破。垫升式气垫船不但可在冰雪、沼泽、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠，实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。
侧壁式气垫船：这种气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，可以减少空气外逸。航行时，利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置，用水螺旋桨或喷水推进，航速可达20～90节；有较好的操纵性和航向稳定性，但不具备两栖性。由于这种气垫船气腔中的空气不易流失，托力比全垫升式大，而且功率消耗小，适合建造大型船只，因而其军用价值颇受各国海军重视，认为它比全垫升式气垫船更有发展前途。
