注：2009和2008年的数据分别为2010年和2009年发布的上年同期销量。
2009和2010年我国汽车市场再现井喷，与2003年前后一线城市大批消费者首次购车引发的井喷不同，这次井喷主要来自二三线城市和部分农村消费者首次购车的增长，以及一二线城市第二次购车的增长。
微客和SUV分别领涨2009和2010，轿车始终是增长主力
从盖世汽车网整理的乘联会数据看，2009年我国乘用车销量同比增加357.82万辆，其中67.99%的增量来自基数最大的轿车，23.74%的增量来自微客。该年轿车和微客销量分别同比大增48.59%和78.53%，微客增速居乘用车之首。
2010年，乘用车销量进一步增加339.70万辆，其中62.10%的增量来自轿车，17.72%的增量来自SUV，14.49%的增量来自微客。该年轿车和微客销量分别同比增长28.35%和25.48%，而SUV销量同比高增82.20%，增速居乘用车之首。
轿车在乘用车中的比重持续下滑
从各类汽车占乘用车总销量的比重看，2009年增长最快的微客该年的比重增加了2.69%，至18.65%。到2010年增速下降后，其在乘用车总销量中的比重也减少约1个百分点，至17.62%。而轿车在乘用车总销量中的比重却持续缩减。2008年，轿车在乘用车总销量中的比重为73.89%，2009年缩减了2.04%，至71.85%，2010年则进一步缩减2.41%至69.44%。
如果说，在不断增长的中国乘用车市场中，2009年轿车的比重减少，是因为微客销量的高增长和比重的相对增加，那么2010年轿车比重缩减，则主要是因为SUV销量的高增长和比重的相对增加。2010年，SUV的比重同比增加2.63%，至9.70%。即使在2009年微客比重大增时，SUV在乘用车中的比重也仅减少0.17%，在各类乘用车中减幅最小。
MPV仍是我国乘用车中最小的市场。2009年其销量仅占乘用车总销量的2.42%，2010年虽增至3.23%，但全年销量仍只有44.44万辆。
未来SUV仍有较高增长潜力，轿车比重或将进一步缩减
微客作为交叉车型，本是小众市场，其在政策刺激第一年销量透支的高增长和第二年的较低增长，体现了其本身相对较低的增长潜力。2011年刺激政策退出后，微客将回归其正常增速，且因前两年已积累较高基数，今年增速或将在2010年基础上进一步下降。
而SUV（大部分车型排量均在1.6L以上）的销量增长，主要并不是因为国家的刺激政策，而是其本身增长潜力的释放。一方面，SUV因其更宽大的车内空间、运动和越野性能，以及更富个性的外观和内饰设计，赢得了众多二次购车者甚至一些首次购车者的青睐。其消费需求仍较大，而其销量基数仍较小，这一矛盾决定了其未来有较大的增长潜力。另一方面，国内各大车企都已经在并将进一步加大推出更具竞争力的SUV车型，推动市场的增长。
未来SUV或将进一步以较高速度增长，甚至有望在一定时期内持续领涨乘用车市场。
随着我国城市化进程加快以及二三线城市和农村市场消费潜力的进一步释放，轿车仍将在较长时期内作为乘用车增长的主力。但其在乘用车中的比重或将随SUV等车型的比重增加而进一步减少。
对比成熟市场的北美，轿车在其轻型车中的比重已从上世纪五、六十年代的超过80%，渐渐缩减至本世纪的不到50%（参见图3）。
通用利用中国为全球
