“同城当日递”的资费为首重1千克15元，续重每1千克及其零数2元。从资费上看，与顺丰的同类产品持平。
快递业资深人士赵小敏说表示，“过去一年多，邮政速递市场化运作已经取得阶段性成功，想重新夺回王者之位。邮政速递混改结束会重新提交上市，在电商件和传统包裹领域将会有很强的竞争力。我认为，邮政速递、半国资的顺丰速运和外资快递企业将主导接下来3年中国快递业的发展。”
此前，中国邮政航空公司（以下简称邮航）与波音公司在北京宣布达成了7架波音757购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，成为邮政航空史上最大一笔飞机订单。今年9月，圆通航空在西雅图一口气订购了15架波音737-800（BCF）。
伴随申通快递借壳艾迪西上市方案公布，未来1～2年，多家快递公司都被认为上市在即。这其中预期较高的当然也包括早几年就开始冲刺IPO、又主动退出IPO的中国邮政速递公司（以下简称EMS）。
而邮政航空作为EMS的专属运力提供商，自EMS冲刺IPO以来，就逐步被强化成为EMS的核心资产、核心价值和核心竞争力。此次巨资购机后的资金渴求，无疑将助推EMS的上市进程。
快递“空战”再升级
邮政航空成立于1996年，是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。据邮航官方消息，订购17架波音飞机以后，其全部运力将逐步上升至43架，其中，最新订购的7架波音757将于2016年投入运营。届时，邮航机队的757飞机将增至11架，邮政航空主力机型继国产运八飞机、波音737飞机后，逐步升级为波音757飞机，被认为具有历史意义。
无论国家队、还是民营快递公司，都选择在2015年大规模购机。一方面，日前《国务院关于促进快递业发展的若干意见》发布，要求快递企业大幅提升自主航空运输能力，鼓励快递企业组建自营航空货运公司，作为国家队EMS需要起到“表率”作用。
业内人士分析认为，EMS在航空时效方面最大的竞争对手是民营顺丰航空，截至今年11月底，顺丰航空机队规模已经达到43架（包括23架自有全货机和20架租赁飞机）。而其他多家民营快递公司因为近年频频获得融资以及更加市场化的规模运作，在市场排名多方面持续领先EMS，使得EMS唯有差异竞争，其中重要一项就是不断巩固区别于其他民营快递公司的核心竞争力——邮政航空，有望分流更多高端快递货源。
美元/日元受阻77.40
